Dokładny opis przebiegu zdarzenia z określeniem okoliczności, przyczyny szkody: Szkic sytuacyjny miejsca zdarzenia – dokładne miejsce/punkt zdarzenia (adres - nr budynku, ulica, miejscowość) z uwzględnieniem szczegółów terenowych (np. odległość od najbliższego skrzyżowania, VIII. Szkic sytuacyjny. Plan terenu działań wykonany w skali i ewentualnie według potrzeb dla różnych faz rozwoju zdarzenia lub przebiegu działań ratowniczych - uzupełniony zdjęciami, materiałami filmowymi lub z kamery wideo. ZAŁĄCZNIK Nr 5. SCHEMAT ORGANIZACYJNY WOJEWÓDZKIEJ BRYGADY ODWODOWEJ KRAJOWEGO SYSTEMU RATOWNICZO Policjanci zabezpieczyli miejsce zdarzenia, mundurowi zrobili zdjęcia i sporządził szkic sytuacyjny miejsca zdarzenia. Ze wstępnych ustaleń wynika, że 39-letni mężczyzna prawdopodobnie stracił panowanie nad autem, zjechał na pobocze i uderzył w drzewo. cash. Artur Mezglewski Postępowanie w sprawach o wykroczenia (nie tylko o wykroczenia drogowe) zostało w obowiązującym Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia (KPW) w znacznym stopniu odformalizowane. Policja (czy też inny organ) ma dużą swobodę w sposobie prowadzenia czynności przedsądowych (czynności wyjaśniających). Podejmowane czynności – w tym także czynności dowodowe – poza pewnymi wyjątkami, nie muszą być dokumentowane za pomocą protokołu, lecz wystarczającym sposobem ich dokumentowania jest notatka urzędowa (podstawa prawna: art. 37 § 2 oraz art. 54 § 3 KPW). Istotna różnica pomiędzy protokołem a notatką urzędową jest taka, że w przypadku zastosowania protokołu: a) z jego treścią zapoznają się wszyscy uczestnicy biorący udział w czynności, b) wszyscy uczestnicy czynności mogą żądać wpisania do jego treści własnych uwag, c) wszyscy uczestnicy czynności podpisują końcowo protokół i każdą jego stronę. Natomiast notatka urzędowa sporządzana jest poza wiedzą i udziałem osób biorących udział w czynności, a podpisuje ją jedynie osoba sporządzająca (funkcjonariusz). Osoba, której sprawa dotyczy (np. kierowca) nie ma prawa zapoznania się z treścią notatki przez cały czas trwania czynności wyjaśniających (nie wie zresztą nawet o jej istnieniu). Nie zapozna się także z jej treścią w sądzie, jeśli sprawa trafi do postępowania nakazowego. Osoba taka będzie miała możliwość zapoznania się z jej treścią dopiero po wydaniu wyroku nakazowego, lub po wyznaczeniu rozprawy w postępowaniu zwyczajnym, czyli kilka miesięcy po zaistniałym zdarzeniu. Odformalizowanie czynności wyjaśniających w sprawach o wykroczenia w dużej mierze było zabiegiem uzasadnionym, służącym uproszczeniu i przyspieszeniu postępowania w sprawach mniejszej wagi. Niewątpliwie zabiegiem racjonalnym są uproszczenia dotyczące wszczynania postępowania oraz jego kończenia. Słuszne jest także pozostawienie organowi prowadzącemu postępowanie daleko idącej swobody co do zakresu i sposobu podejmowanych czynności. Sam przebieg zdarzenia komunikacyjnego winien być jednak ilustrowany poprzez pełny protokół, a nie notatkę urzędową. Pozostawienie pełnej swobody funkcjonariuszom Policji w tym względzie stanowi pole do nagminnych nadużyć oraz wypaczania toczących się postępowań. . 1. Notatka służbowa o zdarzeniu (kolizji) to z reguły pierwszy dokument sporządzany w sprawie W praktyce, notatka urzędowa umieszczana jest na karcie nr 1 akt sprawy. Sporządzana jest w dniu zdarzenia, przez funkcjonariusza dokonującego kontroli drogowej, lub też przez funkcjonariusza, który został wezwany na miejsce kolizji. 2. Standardowa treść notatek W notatce zamieszczane są dane personalne uczestników kolizji, bądź innego zdarzenia drogowego. Zamieszczany też jest krótki opis tego zdarzenia oraz informacje o skutkach postępowania mandatowego (jeśli takie postępowanie było podejmowane). Jest zasadą, iż w notatkach tych, a więc już w momencie podjęcia czynności wyjaśniających, wskazywany jest określony sprawca wykroczenia, któremu przypisywana jest wina. Dzieje się tak nawet wówczas, gdy ów „sprawca” nie został jeszcze poinformowany o stawianych mu zarzutach, a nawet w sytuacji, gdy nie wie on, że jakiekolwiek postępowanie przeciwko niemu jest prowadzone! 3. Na jakiej podstawie funkcjonariusz ustala winę określonego sprawcy? Policjantom, którzy przybyli na miejsce zdarzenia, bądź też sami wykryli wykroczenie, zwykle bardzo zależy na tym, aby nie zostały utrwalone żadne dowody rzeczowe. Nie dokonują oględzin miejsca zdarzenia, nie sprawdzają stanu technicznego pojazdów, nie zabezpieczają śladów na jezdni, nie wykonują szkicu miejsca zdarzenia, nie zabezpieczają dokumentacji fotograficznej. Przyczyną powyższych zaniechań najczęściej jest zwyczajna niekompetencja i brak zamiłowania do wykonywanej pracy. Jest jednak jeszcze jeden powód. Jeśli w aktach sprawy brak jest jakichkolwiek dowodów rzeczowych, to jedynym „dowodem” (źródłem dowodowym) będą teraz sami policjanci. Wyjaśnień obwinionego bowiem, żaden sąd nie traktuje poważnie. Będąc „nieskrępowani” żadnymi dowodami rzeczowymi, mogą przedstawiać w sądzie dowolne wersje zdarzenia. Powyższa praktyka jest oczywiście bezprawna. Zarówno przepisy kodeksowe, jak też przepisy wewnątrzpolicyjne, obligują policjantów do wykonywania wszystkich czynności, o których była mowa powyżej. Obligują ich do tego: a) art. 54 § 1 KPW, b) Zarządzenie nr 609 Komendanta Głównego Policji z dn. 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. KG Policji nr 13, poz. 100 – c) Wytyczne nr 3 Komendanta Głównego Policji z dnia 5 lipca 2007 r. w sprawie postępowania policjantów na miejscu zdarzenia drogowego (Dz. Urz. KG Policji nr 17, poz. 133 – Policjanci przedstawiają zatem taką wersję zdarzenia, jaką chcą. Sam proces podejmowania przez nich decyzji w przedmiocie przypisania winy określonej osobie nie jest powszechnie znany. Nie ulega jednak wątpliwości, że decyzje te są arbitralne. Nie ulega też wątpliwości, że Policji zależy na statystyce. Na statystyce i wizerunku. Na niczym innym więcej. 4. Wpływ ustaleń zawartych w notatce urzędowej na dalszy bieg postępowania Po sporządzaniu notatki urzędowej dalszy bieg postępowania – z reguły – polega na zbieraniu przez Policję informacji dotyczącej ustalonego sprawcy. Zwykle przeprowadzane są dowody osobowe: przesłuchiwani są świadkowie (zwykle świadkami są policjanci), powoływani są biegli. O czynnościach tych podejrzany nie jest informowany. Przesłuchiwany też jest – oczywiście – sam podejrzany. Do niedawna Policja odmawiała prawa do udziału w tym przesłuchaniu obrońcy podejrzanego. Ostatnio Policja zmienia swoje stanowisko w tym względzie. 5. Przykład: notatka autorstwa sierż. Krzysztofa Chawryło z KMP w Lublinie Tytułowa notatka dotyczy kolizji drogowej z dn. 18 sierpnia 2007 r., podczas której doszło do zderzenia dwóch samochodów osobowych (RSoW – 2257/07). a) Czynności poprzedzające sporządzenie notatki Do zdarzenia została wezwana Policja. Po ok. półgodzinnym oczekiwaniu na miejsce zdarzenia przyjechał radiowozem sierż. K. Chawryło wraz z innym policjantem. Bezpośrednio po przyjeździe sierż. Chawryło polecił kierowcom samochodów uczestniczących w kolizji odjechać z miejsca zdarzenia na parking znajdujący się ok. 150 metrów od tego miejsca. Dalsze czynności dokonywane były na parkingu. Sierżanta Chawryło nie interesowało miejsce zdarzenia oraz znajdujące się tam ślady… Na parkingu sprawdzone zostały dokumenty, przeprowadzone zostało badanie na zawartość alkoholu we krwi. Sporządzony także został wykaz uszkodzonych elementów obu pojazdów. Wykaz ten szumnie zatytułowany został „Protokołem oględzin zewnętrznych pojazdów”. Sierżant Chawryło zapytał obu kierujących o przebieg zdarzenia. Kierujący opisali to zdarzenie. Niestety obie wersje różniły się znacznie. Zasadnicze różnice w obu opisach polegały na tym, że: I. Kierujący samochodem Polonez oświadczył, że kierująca samochodem Fiat, która jechała środkowym pasem ruchu, tuż przed skrzyżowaniem, wjechała gwałtownie i bez sygnalizacji na prawy pas, a następnie niespodziewanie zatrzymała samochód po lewej stronie tego pasa, w sposób uniemożliwiający jego ominięcie. II. Kierująca pojazdem Fiat oświadczyła, że jej samochód był cały czas w ruchu, że nie zmieniała pasa ruchu, że jechała cały czas prawym pasem, oraz że jadąc w sposób płynny, nagle odczuła uderzenie w tył samochodu. Sierżant Chawryło nie zapytał o zdanie świadka zdarzenia, który podróżował w jednym z samochodów, biorących udział w kolizji i przyznał rację kierującej pojazdem Fiat. Kierujący pojazdem Polonez oświadczył, iż na jezdni są ślady kół, świadczące, że kierująca samochodem Fiat zmieniła pas ruchu tuż przed miejscem zderzenia i zażądał, aby Chawryło udał się z powrotem na miejsce zdarzenia w celu obejrzenia tych śladów. Chawryło niechętnie zgodził się pójść zobaczyć te ślady. Jeden z policjantów został w radiowozie na parkingu, a reszta: Chawryło, oboje kierujący oraz świadek udali się pieszo na miejsce zdarzenia. Na miejscu okazało się, że rzeczywiście są na jezdni wspomniane ślady kół. Chawryło uznał, iż zabezpieczenie tych śladów nie należy do jego obowiązków. Stwierdził ponadto, że to czy kierująca Fiatem zmieniała pas, czy nie, jest bez znaczenia, bo jadący prawym pasem jest odpowiedzialny za spowodowanie kolizji. b) Treść notatki urzędowej Efektem powyższych działań była notatka urzędowa, sporządzona przez sierż. Krzysztofa Chawryło, datowana na dzień 18 sierpnia 2007 r. Oto jej treść (dane samochodów są zmienione): „Z relacji kierujących oraz po śladach po pojazdach ustaliłem, iż kierujący poj. m-ki Polonez o nr rej. AAA-52FU jadąc z kierunku ul. Al. Kraśnicka ul. Sikorskiego przed skrzyżowaniem z ul. Al. Solidarności nie zachował bezpiecznego odstępu od pojazdu poprzedzającego i najechał na tył poj. m-ki Fiat o num. BBB-E362, który poruszał się w tym samym kierunku. Kierującemu Polonezem zaproponowałem MKK wysokości 300 zł odmówił przyjęcia.” Fragment notatki zaznaczony przkreśleniem został dopisany tym samym charakterem pisma w zmienionych warunkach pisarskich. c) Ocena treści notatki Notatka sporządzona przez K. Chawryło jest ewidentnie fałszywa (fałsz intelektualny). Fałsz ten w łatwy sposób można wykazać. Przede wszystkim Chawryło nic nie wspomina o dwóch wersjach opisu zdarzenia. Opisane przez niego zdarzenie odpowiada wersji prezentowanej przez kierującą pojazdem Fiat. Z treści notatki wygląda, jakby oboje kierujący w sposób zgodny opisali zdarzenie (użyto określenia „z relacji kierujących”). Chawryło wspomina w notatce o jakichś śladach. Jakich śladach? Gdzie zostały one zabezpieczone? W rzeczywistości ślady na drodze dowodziły innej wersji zdarzenia. Ślady te jednak nie zostały zabezpieczone. W notatce jest zapisane, że kierowca samochodu Polonez „nie zachował bezpiecznego odstępu”. Czy istnieje obowiązek zachowania bezpiecznego odstępu od samochodu jadącego innym pasem? W jaki sposób Chawryło ustalił, że samochody jechały cały czas tym samym pasem? I w końcu, w jaki sposób Chawryło ustalił, że w momencie zderzenia samochód Fiat „poruszał się”, a nie stał w miejscu. Pomijamy tutaj ocenę prawną zachowań kierowców w poszczególnych wersjach zdarzenia. Koncentrujemy się jedynie na sposobie i „technice” dokonywania przez Policję ustaleń faktycznych. 6. Dalszy bieg czynności wyjaśniających, po sporządzeniu notatki urzędowej Chronologia dalszych czynności była następująca: a) W dniu 3 września 2007 r. zostaje przesłuchana w charakterze świadka kierująca pojazdem Fiat. Warto zwrócić uwagę na to, że: – jej zeznania są spisane na zupełnie innym formularzu przesłuchania niż zeznania innych osób przesłuchiwanych w tej sprawie, – protokół jej zeznania sporządzony jest w formie wydruku, a inne protokoły zostały sporządzone pismem ręcznym, – jej zeznania są płynne, piękne stylistycznie, a zeznania pozostałych osób są „szarpane”, nieskładne”. To wszystko wzbudza podejrzenia, że powyższe zeznania zostały „przyniesione” do komendy, a prowadzący postępowanie jedynie je tylko podpisał… b) W dniu 6 września 2007 r. zostaje przesłuchany w charakterze osoby podejrzanej kierujący pojazdem Polonez. c) W dniu 7 września – czyli po upływie 3 tygodni od zdarzenia – zostaje w końcu przesłuchany świadek zdarzenia, który podróżował w jednym z samochodów. Świadek ten potwierdza wersję kierującego samochodem Polonez i opisując moment zderzenia zeznaje: „widziałam jak pojazd już stoi a kobieta patrzy się do tyłu tj. ogląda się odniosłam wrażenie, że ona chce wycofać i pojechać jednak środkowym pasem na wprost przez skrzyżowanie”. d) Postanowieniem z dnia 11 września 2007 r. prowadzący czynności wyjaśniające asp. Mariusz Charchuła powołuje biegłego. e) W dniu 28 września 2007 r. powołany biegły (Rafał Wrona), nie dysponując żadnymi dowodami rzeczowymi, nie dysponując nawet szkicem miejsca zdarzenia, ani jakimikolwiek pomiarami, opierając się jedynie na notatce urzędowej oraz zeznaniach, o których była mowa wcześniej, stwierdza, iż „Analiza udostępnionego materiału dowodowego daje podstawy do wskazania kierującego pojazdem Polonez, którego zachowanie wykazuje związek przyczynowy z zaistnieniem kolizji drogowej”. f) W dniu 25 października 2007 r. asp. Marisuz Charchuła sporządza wniosek o ukaranie skierowany przeciwko kierowcy Poloneza. Wniosek zatwierdza podinsp. Stefan Dudzic. g) W dniu 22 listopada sędzia Aleksandra Machel-Dzik (obecnie Zastępca Przewodniczącego III Wydziału Karnego Sądu Rejonowego w Lublinie) wydaje wyrok nakazowy, uznając winnym za spowodowanie kolizji kierowcę Poloneza i skazuje go na karę grzywny, stwierdzając, że „okoliczności czynu i wina obwinionego nie budzą wątpliwości” (XVII W 2509/07). Przebieg posiedzenia, na którym zapadł wyrok był następujący (posiedzenie odbywało się bez udziału i wiedzy kierowców): „Posiedzenie rozpoczęto o godz. Przewodnicząca zreferowała sprawę. Na mocy art. 34 kpsw Sąd postanowił uznać za ujawnione dowody dołączone do wniosku o ukaranie. Po sporządzeniu wyroku nakazowego, Przewodnicząca stosownie do treści 82 § 1 kpsw w zw. z art. 418a kpk zarządziła jego udostępnienie publiczne przez złożenie jego odpisu na okres 7 dni w sekretariacie tut. Sądu. Posiedzenie zakończono o godz. h) W dniu 28 listopada kierowca Poloneza otrzymuje pocztą wyrok nakazowy. i) Po kilku dniach udaje się do Sądu i wreszcie może się zapoznać z treścią notatki urzędowej sporządzonej przez sierż. K. Chawryło oraz z pozostałymi dowodami. Kierowca Poloneza składa sprzeciw od wyroku nakazowego, j) W dniu 28 lipca 2008 sierż. K Chawryło zeznaje w sądzie w charakterze świadka. Oto treść jego zeznań: „Nie pamiętam zdarzenia (…). Nie pamiętam daty zdarzenia ani jakie wykonywałem tam czynności. Uczestników zdarzenia nie pamiętam, pojazdów też nie. Rozmów z uczestnikami też nie pamiętam (…). Nie przypominam sobie zdarzenia. Szkic zdarzenia sporządzamy tylko przy wypadkach drogowych. Oględziny miejsca podobnie. Dokumentacje fotograficzną robimy też przy wypadkach”. Wnioski 1. Notatki urzędowe są – w przypadkach kolizji drogowych – jedynymi dokumentami odnoszącymi się do przebiegu zdarzenia. 2. Sporządzane są bez udziału i wiedzy uczestników zdarzenia. 3. Ich treść jest niesprawdzalna, gdyż Policja nie zabezpiecza jakichkolwiek śladów materialnych (ślady zabezpieczane są tylko przy wypadkach drogowych, ale nie przy kolizjach). 4. Uznanie przez funkcjonariusza w notatce czyjejś winy w praktyce oznacza, że dalsze postępowanie będzie polegało jedynie na zbieraniu informacji o podejrzanym oraz dowodów jego winy, a nie na dalszym wyjaśnianiu przebiegu zdarzenia. 5. Sądy na podstawie notatek urzędowych bezkrytycznie ustalają stan faktyczny. 6. Praktycznie nie ma żadnych możliwości wszczęcia postępowania karnego przeciwko policjantowi, który dokonał przestępstwa fałszerstwa dokumentu (notatki). Osoba pokrzywdzona (kierowca) nie uzyska w takim postępowaniu uprawnień strony, a zatem postępowanie nie zostanie wszczęte. 7. Praktycznie nie ma także możliwości ukarania policjanta w trybie postępowania dyscyplinarnego, gdyż przepisy dyscyplinarne nie przewidują udziału „niefunkcjonariuszy” w takim postępowaniu, a więc w razie zawiadomienia o niedopełnieniu obowiązków, stan faktyczny zostanie ustalony na podstawie relacji policjanta. Lokalizacja zdarzeń drogowych w systemie referencyjnym wprowadzonym na drogach wojewódzkich województwa małopolskiego Konieczność przejścia z dotychczasowego kilometrażowego systemu opisu drogi na opis w systemie referencyjnym wynika ze znowelizowanych w 2004 roku przepisów Ustawy o drogach publicznych (Dz. U. Nr 204 poz. 2086) oraz treści nowego rozporządzenia (z dnia 16 lutego 2005 r. ) regulującego zasady prowadzenia ewidencji dróg i obiektów mostowych System oparty na odcinkach międzywęzłowych i kilometrażu lokalnym (system referencyjny) bazuje na następujących założeniach: • każda droga jest podzielona na odcinki referencyjne; • każdy odcinek jest ograniczony przez dwa punkty referencyjne o niepowtarzalnych numerach (np. zlokalizowane w miejscu przecięcia osi krzyżujących się dróg); • kierunek przebiegu kilometraża lokalnego w obrębie danego odcinka referencyjnego jest zgodny z kierunkiem przebiegu drogi. Podstawowa różnica pomiędzy kilometrażem globalnym a systemem referencyjnym to odmienny sposób opisu lokalizacji elementów i zdarzeń w ciągu drogi KILOMETRAŻ GLOBALNY: lokalizacja elementu lub zdarzenia opiera się na podaniu numeru danej drogi oraz odległości elementu lub zdarzenia od początku drogi, mierzonej wzdłuż jej osi. SYSTEM REFERENCYJNY: lokalizacja elementu lub zdarzenia w obrębie danego odcinka referencyjnego jest dokonywana za pomocą kilometraża lokalnego, czyli poprzez podanie odległości elementu lub zdarzenia od najbliższego, poprzedzającego ten element lub zdarzenie, początkowego punktu referencyjnego danego odcinka. W wyniku zlecenia na drogach wojewódzkich województwa małopolskiego założono łącznie 613 punktów referencyjnych, w tym: • • na na skrzyżowaniach z drogami krajowymi skrzyżowaniach z drogami wojewódzkimi skrzyżowaniach z drogami powiatowymi granicy województwa, miasta i inne - 66 30 481 36. Dzięki temu położenie tych skrzyżowań w ciągu drogi będzie jednoznacznie określone i niezależne od zmieniającego się ciągle kilometraża globalnego. Każdy punkt referencyjny posiada: • wbity (równo z poziomem nawierzchni) w punkcie przecięcia osi krzyżujących się dróg stalowy bolec, odzwierciedlający dokładne miejsce lokalizacji punktu referencyjnego; • odczytane za pomocą systemu GPS współrzędne geograficzne; • niepowtarzalny w skali kraju numer; • szkic sytuacyjny miejsca lokalizacji punktu wraz z zaznaczeniem trzech domiarów do punktów stałych umożliwiający w razie zniszczenia czy utraty stalowego bolca odtworzenie punktu ponownie w terenie; • dokumentację fotograficzną miejsca lokalizacji punktu; • umiejscowiony w pobliżu występowania punktu referencyjnego „świadek” w postaci betonowego słupka z tabliczką zawierającą numer drogi oraz numer punktu. miejsce lokalizacji punktu referencyjnego (punkt przecięcia osi dróg na skrzyżowaniu) szkic sytuacyjny punktu referencyjnego Dokumentacja fotograficzna punktu referencyjnego „świadek” punktu referencyjnego o numerze 6748 009 „świadek” to tylko widoczny znak punktu referencyjnego Numer punktu referencyjnego, referencyjnego składa się z 7 cyfr, tworzy się go poprzez dowiązanie do rastra polskiego podziału arkusza dla map topograficznych w skali 1: 25 000 - pierwsze 4 cyfry oraz dodanie 3 -cyfrowego numeru niepowtarzalnego w obrębie danego rastra (sektora). np. numer punktu: 5758 002 oznacza punkt o numerze 002 znajdujący się w sektorze nr 5758 Numer odcinka referencyjnego składa się z 3 cyfr, co daje szeroki margines swobody w dzieleniu istniejących już odcinków na dodatkowe odcinki pośrednie (do wykorzystania aż 999 numerów dla jednej drogi). Poszczególne odcinki referencyjne na drodze są numerowane ze skokiem co 10 (pierwszy odcinek: 010, drugi: 020 itd. ) kolejno zgodnie z kierunkiem przebiegu drogi. Dzięki temu każdy odcinek można teoretycznie podzielić jeszcze na 10 dodatkowych a śledząc kolejność numerów odcinków zorientować się o kierunku przebiegu drogi. fragment mapy modelu sieci dróg na obszarze województwa małopolskiego NA SŁUPKACH HEKTOMETROWYCH UMIESZCZONO TABLICZKI Z OPISEM LOKALIZACJI W SYSTEMIE REFERENCYJNYM PRZY UŻYCIU KILOMETRAŻA LOKALNEGO: ZAPIS NA PONIŻSZEJ TABLICZCE OZNACZA: • numer punktu referencyjnego, od którego zaczyna się dany odcinek (tutaj odcinek nr 090), • numer odcinka referencyjnego, na którym się znajdujemy • odległość na danym odcinku (tutaj na odcinku nr 090) podana w kilometrach, mierzona od punktu referencyjnego rozpoczynającego ten odcinek (czyli od punktu nr 3556 020). odległości na słupkach zmieniają się co 100 m czyli zapis kilometrowy o 0, 1 i dalej… … i nowy odcinek… System referencyjny wraz z kilometrażem lokalnym nie wyklucza możliwości lokalizowania i opisu zdarzeń oraz elementów pasa drogowego za pomocą kilometraża globalnego. Sumując długości kolejnych odcinków referencyjnych, każdemu punktowi referencyjnemu można przypisać także kilometraż globalny. Droga wojewódzka Nr punktu referencyjnego Nr odcinka referencyjnego Kilometraż globalny Lubień - Mszana Dolna - Kamienica - Zabrzeż W 968 6448057 010 0, 000 W 968 6449010 020 4, 565 W 968 6449008 030 8, 449 W 968 6449011 040 9, 249 W 968 6549003 050 10, 463 W 968 6549004 060 13, 328 W 968 6651001 070 37, 804 Lokalizację zdarzenia, które miało miejsce na drodze nr 969 w pobliżu słupka z taką tabliczką można opisać za pomocą kilometraża globalnego korzystając ze „ściągi”. Punkty referencyjne a kilometraż globalny POWIAT NOWOSĄDECKI Droga wojewódzka Nr punktu referencyjnego Nr odcinka referencyjnego Kilometraż globalny Nowy Targ - Czorsztyn - Krościenko - Zabrzeż - Stary Sącz W 969 6749003 010 0, 000 W 969 6749004 020 1, 370 W 969 6749006 030 3, 778 W 969 6749007 040 3, 950 W 969 6750001 050 6, 362 W 969 6750003 060 10, 348 W 969 6750004 070 11, 150 W 969 6751002 080 23, 030 W 969 6752002 090 29, 972 W 969 6652003 100 40, 594 W 969 6652001 110 45, 436 W 969 6652004 120 48, 307 W 969 6653001 130 54, 937 W 969 6653004 140 59, 919 W 969 6653006 150 60, 709 Z tabeli wiemy, że punkt referencyjny, do którego odwołuje się słupek – punkt o nr 6653006, znajduje się w odległości 60, 709 km od początku drogi nr 969. Ponieważ na słupku znajduje się opis dot. odległości od punktu referencyjnego: „kilometr 6, 5”, aby otrzymać informację o kilometrażu miejsca oznaczonego słupkiem, do odczytanej z tabeli wartości należy dodać jeszcze 6, 5 km, co daje: 60, 709+6, 5=67, 209 km po zaokrągleniu możemy wpisać do karty zdarzenia: km 67 hm 200. Ponieważ wartości z tabel mają dokładność do 1 m, przy zaokrąglaniu należy uważać na końcówki: np. w przypadku zdarzenia przy słupku z opisem: 6750001 odcinek 050 kilometr 0, 2 W 969 6749007 040 3, 950 W 969 6750001 050 6, 362 W 969 6750003 060 10, 348 W 969 6750004 070 11, 150 • jeżeli zdarzenie miało miejsce przed słupkiem (patrząc w stronę narastającego kilometraża) to wartość zaokrąglamy w dół np. wartość z tabeli – 6, 362 - po dodaniu 0, 2 otrzymujemy 6, 562 km, a wpis w karcie: km 6 hm 5, • jeżeli zdarzenie miało miejsce za słupkiem (patrząc w stronę narastającego kilometraża) to wartość zaokrąglamy w górę np. wartość z tabeli – 6, 362 - po dodaniu 0, 2 otrzymujemy 6, 562 km, a wpis w karcie: km 6 hm 6. W przypadku zdarzeń, które miały miejsce na skrzyżowaniu oznaczonym „świadkiem”, aby zapisać lokalizację zdarzenia, wystarczy znaleźć w tabeli odpowiadający temu punktowi kilometraż. Punkty referencyjne a kilometraż globalny POWIAT NOWOSĄDECKI Droga wojewódzka Nr punktu referencyjnego Nr odcinka referencyjnego Kilometraż globalny Nowy Targ - Czorsztyn - Krościenko - Zabrzeż - Stary Sącz W 969 6749003 010 0, 000 W 969 6749004 020 1, 370 W 969 6749006 030 3, 778 W 969 6749007 040 3, 950 Punkt nr 6749004 to wg tabeli kilometraż 1, 370 więc w karcie należy wpisać: km 1 hm 4. Dziękuję za uwagę Oprogramowanie Ulotki informacyjne dotyczące programów CYBID Systemy i usługi pomiarowe Szczegółowe informacje na temat systemów pomiarowych i oferowanych przez nas usług. Przykłady zastosowań Szkice i Wizualizacje Przykładowe opracowania szkiców i wizualizacji 3D miejsc zdarzeń drogowych oraz kryminalnych Symulacje Przykłady animacji i symulacji zdarzeń drogowych oraz kryminalnych wykonane w programach CrimeSIM i V-SIM

szkic sytuacyjny miejsca zdarzenia przykład